日々散歩道

旧三井芦別鉄道の炭山川橋梁へやってきました。 廃線になった鉄道の鉄橋上にディーゼルカーが展示されています。 ここなら誰に迷惑をかけるでもなく撮り鉄ごっこができます。    深い谷にかかる橋梁上に車両が展示されていて、こういう見せ方は面白いなと思います。  天気が悪いので、本日は屋内見学ものとして旧住友赤平炭鉱立坑跡を見に来ました。  従来、日本国内で石炭を掘る場合、地面から斜めに坑道を掘って行く斜坑によって採炭されていましたが、海外の安い石炭に対抗するため効率的に採炭できるよう、立て坑を掘ってそこからエレベーターで人やトロッコを上げ下げするようにしたそうです。 建物上に見える滑車にワイヤーをかけてエレベーターを上げ下げしていたようです。   今は人が歩けるように板が渡されていますが、その下にはトロッコのレールが敷き詰められています。 いわゆるFOVEON物件の山なのですが、窓から入る明かりだけでは光が足りずFOVEONのカメラには厳しい状況です。 絞りを開けて更にFOVEONにとっては高感度のISO250まで上げて、ようやくどうにかブラさずに写真が撮れるといった具合です。   立て坑にエレベーターを下ろすためのエレベーターシャフトです。 能力的には地下1000ｍまでエレベーターを下ろすことができるらしいですが、実際の利用は800ｍくらいまで行われていたとのことです。 一口に800ｍと言っても、高さ方向だけならスカイツリーが丸ごと入って余りあるので、恐ろしい深さです。 画面の右に見えるボックス状のもので人やトロッコを地下まで送り届けていたそうです。 ボックスは３段になっていますが、各段に人やトロッコを乗せて一斉に輸送していたとのことでした。    太い柱とトラス状の補強がシャフトの強度を物語ります。   炭鉱が閉鎖された月で止まったままのカレンダー。 日曜の赤字が色あせて読めなくなっているのが、月日の経過を物語ります。   画面に見える客車状のものは、ここで使われていたものではなく、斜坑で炭鉱夫を地下へ送るための車両ですが、せいぜいがジェットコースターほどの幅の車両に大の大人３人が横掛けに座るので、考えただけで息が詰まるような狭さです。      施設の２階も見学をさせてもらえます。        無骨なシャフトの力強さが何とも言えないです。   普通閉鎖された工場

何年かぶりにテントを張りました。 キャンプ場自体は悪くはなかったのですが、北海道のキャンプ場としてはずいぶんお高かったのと、いい加減な格好で寝たら、あまりの寒さに夜中に目を覚ましたり、いささか微妙なキャンプとなりました。    テントを撤収して、富良野へ向かうべく狩勝峠を登ります。 これまで狩勝峠を越えるときは、いつも雨だったり霧だったりで峠からの眺めを知りませんでしたが、今回は初めての晴れで、展望台からの風景はなかなかでした。  写真は山の方を写していますが、ここからは十勝平野を一望できます。    峠を下りて南富良野に入ります。 google先生の教えどおり走ると幹線道路を外れて裏道みたいな道路ばかりを走ります。 普段ならgoogle先生のルート設定にイライラするところですが、北海道では裏道的なルートを通った方が北海道らしい風景に出会えるような気がします。 取り立ててどうという風景でもないのですが、北海道らしい風景に出会うと、つい立ち止まってしまいます。 こちらは北海道というより米どころっぽいですが。 朝のニュースで紹介されていたのを友人に教えてもらったので、さっそく四季彩の丘へやってきました。 観光農園的なものはあまり興味がなかったのですが、ロケーションも含めここはなかなか見せるなと思いました。 富良野で紫の花と言えばラベンダーを思い出しますが、こちらは青いサルビアのようでした。 ラベンダーは大幅に時期外れでしたね。 農園では早くもコスモスが咲いていました。 北海道の季節の進みの早さを感じます。 白金の青い池へやってきました。 過去にも来たことがあるのでスキップしようかと思いましたが、せっかく近くまで来たので寄ってみました。  mac bookの壁紙で有名になった頃からはもちろん、数年前に来た時よりも立ち枯れの数が減っています。 トドワラもそうですが、立ち枯れ系は年々減る一方で再生産することはないので、将来はただの青い池になってしまうのかなと、いささか残念に思います。 有名になってから駐車場も作られたり、かなり環境整備もされているんですけどね。 青というよりエメラルドグリーンですが、早朝なんかだとか深い青に見えるようです。 早朝にここまで来る勤勉さはありませんが・・・ 湖面に立ち枯れが写り込むのが好きで、ついつい毎回同じような絵面を量産してしまいます。 青い